去年年底，高鐵履勘正是熱門的新聞話題，各大論壇網站免不了的也一陣唇槍舌戰，當時我在著名的3C網站Mobile 01寫了一篇討論高鐵路線沉陷問題的文章，雖然自認為敝帚，好歹也要自珍一下，所以還是把它收回來了。
文章有點長，請耐心收看。
關於地層下陷的的問題，老實說，最近我的工作之一就是在測量高鐵列車行駛的平穩程度(所謂的「列車動搖測定」)，所以我想我有資格出來說一些話。
從九月底儀器進來到目前為止，我已經進行過超過二十次的列車動搖測定，行車速度高達時速三百公里以上。我可以說，目前高鐵的軌道品質是處在一個十分良好的階段，每次量測出來的結果，也就是列車垂直方向(上下)與水平方向(橫向)的振動加速度值，都在規範的範圍內，而這個規範是比照新幹線的規範。
至於大家所關心雲林縣境內軌道沉陷問題，根據量測結果，從八卦山上到左營這段一百多公里的高架橋路段，是高鐵全線軌道狀況最好的，根本不必去擔心軌道發生變形的問題。此外，我們公司也有委託工研院，以GPS系統監測雲林縣境內高鐵土木結構的沉陷情形，目前沉陷量都在容許範圍之內，不會對行車產生影響。
雲林地區有些地方是可能產生每年七八公分的地層下陷，但重點在於，雲林地區(應該說台灣西南沿海地區)的地層下陷情形，是一種廣泛、持續且緩慢的過程，屬於均勻沉陷。說的白話一點，就是它不會突然一夜之間發生，也不會在這裡沉陷了幾公分、往南幾百公尺的地點卻紋風不動。
打個比方，就好像拔河選手扛繩子，如果全部的人都同時起立或同時蹲下，那麼繩子看起來就會非常平整；如果有的人站著有的人蹲著，那繩子看起來當然歪歪斜斜。
同理，既然雲林地區的地層下陷是屬於均勻沉陷，那麼影響到軌道平整度的機會當然很小。此外，高鐵的維修單位自己也會進行週期性的檢查，例如每兩個禮拜進行一次列車動搖測定、每個月進行一次的軌道線形測量，都是希望在軌道發生影響行車安全的瑕疵之前，就進行修復。
更何況，即使真的發生了軌道沉陷的情況，也不是說就像是「某點沉下去幾mm，就把那邊的鋼軌墊高幾mm」那麼直接。關於軌道的線形調整，是有一套公式在計算的，主要的目的，還是在於調整出一個平順的線形，讓列車行駛過這段軌道時，不至於產生劇烈的搖晃。換句話說，某點沉陷了幾mm，我可以不要在該點直接墊高幾mm回去，而是選擇把旁邊的幾點緩和的調低幾mm，也是可以的。
即使軌道裝置的調整量已經到了極限，在高架橋路段我們還是可以有其他的地方可以調整，例如橋樑與橋墩之間有個叫做「支承墊」或是「盤式支承」的東西，只要換上更厚的盤式支承，我們一樣可以把沉陷量給補償回來，根本不需要「重建另一條高鐵軌道」。
至於苗栗地區的沉陷問題，主要是因為土路基內部的缺陷造成的不均勻沉陷，現在已經使用灌漿的方式控制住沉陷。我也測量過這裡的列車動搖加速度，在時速三百公里的情況下是合乎標準的。基本上這個地區只要不發生重大天然災害，地層下陷的問題是會逐漸停止的。
再補個八卦吧：大家可能都以為日本人的工程品質很好，可是連 JR 東日本的東北新幹線，也曾經發生過橋樑沉陷的案例。他們也是好幾個禮拜連夜趕工，把橋樑頂起來，把橋墩沉陷量給補回去啊，但是可曾有過日本的國會議員痛罵「JR 東日本草菅人命、東北新幹線會變成雲霄飛車」的？
說了那麼多，無非是想讓各位了解，一個重大公共工程的進行中，不可能沒有問題發生，我們工程師的使命，就是在發現問題、解決問題，並且防止同樣的問題一再發生。高鐵的工程品質，不是不可以討論，但是應該是在理性、專業、客觀、真實的前提下進行討論。可惜的是，目前台灣的新聞媒體，只求口味辛辣、刺激過癮，所以"雲林地區地層下陷對高鐵軌道線形之影響與對策"這樣的題目，媒體不會感興趣，但是只要立委大人說"高鐵會變成雲霄飛車"，嘩，多刺激啊，夠煽動吧，馬上就跟過去了......
這樣的媒體不是全民之福啊。
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