抱歉，標題有點西斯了...

今天回到高鐵左營基地，進行第一天的基地訓練。其實上禮拜五就已經去過烏日基地見習，但是重點都放在認識路線設施上，所以今天才是針對高鐵700T列車設備的現場實習。

一行人抵達左營基地後，在兩位法籍講師：拉伯弘以及達格斯特的帶領下，首先到行政大樓四樓的基地控制室(Depot Control Room, DCR)拜碼頭熟悉環境，接著前往駐車軌登上今天的訓練列車TR19。一開始拉伯弘就要我們拿鑰匙去打開列車的車門，把集電弓給升起來。趁大家還在遲疑的時候，我立刻一馬當先從講師手上接過鑰匙，嘿嘿，先搶先贏囉。

不過第一次開啟700T的車門，多多少少還是有點緊張，不過還好之前還在維修單位服務時，執行過無數次的隨乘巡檢，那時就已經看過駕駛開啟車門的動作了，加上前幾堂課拉伯弘也已經講授過開啟車門的方法，所以不至於發生不得其門而入的窘境。

話雖如此，但是進入駕駛室之後，面對上百個開關跟燈號，還真的有點心慌慌呢，這時趕快把700T駕駛手冊拿出來，翻到發車前檢查的那一頁依樣畫葫蘆一番。首先檢查所有的斷路器都在接合的狀態，再檢查電瓶電壓是否足夠，接著就可以升起集電弓、閉合VCB了。這兩個動作是非常重要的，因為不這麼做全列車是沒有電力供應的，沒有電就不能吹冷氣了啊......(誤)

以上是開玩笑的，當然不是只有想吹冷氣那麼簡單，同梯的駕駛學員做了一個很有趣的比喻：升集電弓就像是電器要插上插頭，VCB閉合則是按下電器開關，接著我們才能開始使用這部電器。當然700T的操作不只是像使用電器一樣簡單，從啟動到能夠發車還有很多檢查程序要執行，像是進入駕駛室之前要先檢查列車外觀，進入駕駛室後要檢查車輛維修證明，啟動後要做軔機試驗、警醒裝置試驗、車載設備試驗及燈號試驗等，這些試驗都完成了，才代表這組列車已經可以投入營運，為旅客提供安全舒適的運送服務。其實對列車駕駛來說，700T實在是一列很容易駕馭的好車，除了斷路器與隔離開關、以及升降弓及VCB閉合等少數開關之外，大部分的功能設定都已經整合進入車載電腦(On-Board Computer, OBC)系統之中，正常情況下駕駛只要看OBC的LCD就可以了解全列車的情況，故障發生時，也可以在OBC上得到警告及排除的方法。

我只能說，700T這車，對她了解越多，我就越愛她啊......