話說台鐵跟高鐵也真是可以結拜為難兄難弟了…(苦笑)…年初高鐵開始營運，新手上路難免出狀況，到現在營運逐漸穩定，媒體的焦點又轉回到台鐵身上：過年期間台鐵太魯閣號風光上路，全路上下都滿心期待太魯閣號成為力抗高鐵的最後秘密武器，誰知道過完年才被「聯合重工」的陳怡如爆了一篇「台鐵傾斜式列車清明上路 恐出軌」，中國時報的黃如萍也不甘示弱的來則「台鐵行車通訊有死角 防護系統故障多」，把ATP跟TETRA這兩道冷飯再拿出來熱炒。
其實在筆者的工作經驗中，TETRA系統並不像報導中所說的有那麼多的問題。本文將從實務面的角度來介紹TETRA系統，討論TETRA使用上所遭遇到的問題，並且從運轉的角度來探討TETRA系統的導入與台鐵行車制度變革之間的關係。
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<![CDATA[兼差當客服]]>
2007-04-03T11:05:32+08:00
在高鐵公司這種天天上新聞的公司上班，我這個兒子自然成為老媽向諸位鄉親父老親朋好友內落下頦的話題...不過竟然還要兼職回答諸親友搭乘高鐵的問題，實在出乎我意料之外...
某日就接到這樣的電話：
母：「那個賣豬肉的在問說，現在可以在台北車站上車了嗎？」
我：「可以啦，三月二號開始就可以在台北車站上車了。」
有時候覺得這些問題應該是基本常識，或是新聞已經有報導過了，可是這些親友好像覺得能從在高鐵上班的親戚兒子口中得到答案比較可靠，我也只好本著公司一份子的本分耐心回答這些問題。
想不到後來還有更妙的... ]]>
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<![CDATA[叫我奶油桂花手～～～]]>
2007-03-13T20:20:44+08:00
大家可能都認為我們公司的自動售票機常當機又不好用，甚至連台鐵都跑來笑我們公司，很多鐵道迷也認為，跟高鐵的自動售票機差不多時候啟用的台鐵多功能自動售票機比較好用。
當然我也用過台鐵的多功能自動售票機，不得不承認除了外型土砲了些外，無論在系統穩定度、使用者介面、售票功能、反應速度等方面，都勝過高鐵的自動售票機(重點是台鐵的台子還是台灣自製的)。
不過再好的台子，今天還是被我的奶油桂花手破了功...
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<![CDATA[淺談高鐵苗栗與雲林段沉陷問題及其因應對策]]>
2007-02-26T20:03:19+08:00
去年年底，高鐵履勘正是熱門的新聞話題，各大論壇網站免不了的也一陣唇槍舌戰，當時我在著名的3C網站 Mobile 01寫了一篇討論高鐵路線沉陷問題的文章，雖然自認為敝帚，好歹也要自珍一下，所以還是把它收回來了。
文章有點長，請耐心收看。
關於地層下陷的的問題，老實說，最近我的工作之一就是在測量高鐵列車行駛的平穩程度(所謂的「列車動搖測定」)，所以我想我有資格出來說一些話。
從九月底儀器進來到目前為止，我已經進行過超過二十次的列車動搖測定，行車速度高達時速三百公里以上。我可以說，目前高鐵的軌道品質是處在一個十分良好的階段，每次量測出來的結果，也就是列車垂直方向(上下)與水平方向(橫向)的振動加速度值，都在規範的範圍內，而這個規範是比照新幹線的規範。 ]]>http://poppoya.pixnet.net/blog/post/2957435#comments
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某日就接到這樣的電話：
母：「那個賣豬肉的在問說，現在可以在台北車站上車了嗎？」
我：「可以啦，三月二號開始就可以在台北車站上車了。」
有時候覺得這些問題應該是基本常識，或是新聞已經有報導過了，可是這些親友好像覺得能從在高鐵上班的親戚兒子口中得到答案比較可靠，我也只好本著公司一份子的本分耐心回答這些問題。
想不到後來還有更妙的... ]]>
當然我也用過台鐵的多功能自動售票機，不得不承認除了外型土砲了些外，無論在系統穩定度、使用者介面、售票功能、反應速度等方面，都勝過高鐵的自動售票機(重點是台鐵的台子還是台灣自製的)。
不過再好的台子，今天還是被我的奶油桂花手破了功...
]]>去年年底，高鐵履勘正是熱門的新聞話題，各大論壇網站免不了的也一陣唇槍舌戰，當時我在著名的3C網站
文章有點長，請耐心收看。
關於地層下陷的的問題，老實說，最近我的工作之一就是在測量高鐵列車行駛的平穩程度(所謂的「列車動搖測定」)，所以我想我有資格出來說一些話。
從九月底儀器進來到目前為止，我已經進行過超過二十次的列車動搖測定，行車速度高達時速三百公里以上。我可以說，目前高鐵的軌道品質是處在一個十分良好的階段，每次量測出來的結果，也就是列車垂直方向(上下)與水平方向(橫向)的振動加速度值，都在規範的範圍內，而這個規範是比照新幹線的規範。 ]]>